စက်ရုံတစ်ခုလုံးအတွက် လေဝင်ပေါက်အား အပြည့်အဝဖ покရေးရန် နံရံတွင်တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသော လေပေါက်၏ လှည့်နေသော ထောင်လေးထောင်ကို မည်သို့ချိန်ညှိရမည်နည်း။

နံရံတွင်တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသော လေပေါက်များ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် လှည့်နေသော ထောင်လေးထောင်သည် အဘယ့်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

ပေါက်ပါးများ၏ ဒီဇိုင်း၊ မော်တာအား အားကောင်းမှုနှင့် စတေးတစ်ပရက်ရှားတို့ကို လှည့်နေသော ထောင်လေးထောင်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော အကောင်အမြောက်အမြားနှင့် ချိန်ညှိခြင်း

နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသည့် ပန်ကုန်းသည် လေပိုင်းယန္တရားနှင့် လျှပ်စစ်ယန္တရားတို့၏ အတိုင်းအတာတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်း၏ ကျယ်ပြန့်ပြီး ကွေးညှို့နေသော ပေါက်များသည် လေစီးကြောင်းပုံစံများပေါ်တွင် မော်ဒယ်လုပ်ထားလေ့ရှိပြီး အားကြီးသည့် မော်တာဖြင့် မောင်းနေခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုမော်တာသည် အချိန်နှင့် အခြေအနေအလုပ်လုပ်ရာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော အချိန်ကြာမှုနှင့် ဖိအားတုံ့ပြန်မှုများကို ကျော်လွှားရန် လိုအပ်သည်။ ဖိအားတုံ့ပြန်မှုသည် ပန်ကုန်းမှ ဖိအားပေးရာတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ခုခံမှုဖြစ်ပြီး လေသည် ဝေးကွာသည့် နေရာများသို့ မည်မျှထိရောက်စွာ ရောက်ရှိသည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ထိုဖိအားတုံ့ပြန်မှုသည် ပေါက်များ၏ ပုံစံပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ နှင့် ဘလေဒ်များသည် ဝင်ရောက်လာသောလေကို တွေ့ရှိသည့် ထောင့်ဖြစ်သည်။ စွန်းချောင်းထောင့်ပြောင်းလဲသည့်အခါ ဘလေဒ်၏ အကောင်အထောက်ထောင်မှုထောင့်လည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် ဖိအားခြားနားမှုနှင့် မောဟတာတွင် ဖိအားပေးမှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။ အားကောင်းသည့် မော်တာသည် အပူလွန်ကဲမှုကို ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ထောင့်အကူးအပြောင်းအတွင်း အမှန်အကန် RPM ကို မှုန်းမှုများမရှိဘဲ ထိန်းသိမ်းနိုင်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် လေစီးဆင်းမှုလေ့လာမှုတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ဘလေဒ်များ၏ စွန်းချောင်းထောင့်ကို ဒီဂရီ ၈ ဖြင့်သာ ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် မြေပြင်အဆင့်တွင် လေစီးဆင်းမှုအ покрытие ၃၈ ရှုံးမှုကို တိုးမှုပေးနိုင်ပြီး မော်တာတွင် လျှပ်စီးကို ၁၂ ရှုံးမှုဖြင့် လျော့ချနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ဘလေဒ်ဒီဇိုင်း (အကွာအဝေး၊ ခေါ်ဒ်နှင့် စွန်းချောင်း) သည် မော်တာအားနှင့် ဖိအားအမှန်အကန်စွမ်းရည်တို့နှင့် အတူတက်ဆင်းမှုကို အကောင်အထောက်ထောင်မှုအတွက် အကျေးဇူးပုဒ်ဖြစ်စေပါသည်။ ထိုသို့ဖြင့် လေစီးဆင်းမှုကို ပုံစံပြောင်းလဲခြင်းသာမက အမှန်တကယ်သော လေဝင်လေထွက်စွမ်းရည်ကို တိုးမှုပေးနိုင်သည်။

အကြီးစွာသော လေပေါက်များကို နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ လေစီးဆင်းမှုအကွာအဝေးနှင့် လေစီးဆင်းမှုအား လျော့နည်းမှုတို့သည် ထောင့်အမျိုးမျိုးတွင် လေစီးဆင်းမှုအ покрытиеကို မည်သို့သိမ်းဆောင်သည်ကို

ပစ်ချခြင်း အကွာအဝေး လေရဲ့ အမြန်နှုန်းဟာ လက်တွေ့ သက်တောင့်သက်သာ ဖြစ်နိုင်တဲ့ အတားအဆီး (၀.၅ မီတာ/စက္ကန့်) ထက် ပိုမြင့်တဲ့ အကွာအဝေးကို ဖြတ်သန်းရခြင်းဖြင့် လေယာဉ်ဟာ လေပြွန်မှ ထွက်လာတာနဲ့အမျှ လျင်မြန်စွာ ကျဆင်းသွားပါတယ်။ ANSI/AMCA 210‐99 ပရိုတိုကောလများ (2022) ကိုလိုက်နာ၍ ကွင်းဆင်းတိုင်းတာမှုများအရ အမြန်နှုန်းသည် ပေ ၃၀ တွင် ၎င်း၏အနီးကပ်အဝါပေးတန်ဖိုး၏ ၄၀% အထိကျဆင်းပြီး ပေ ၅၀ ကျော်တွင် မကြာခဏ မီတာ (၀.၂) / စက္ကန့်အောက်သို့ကျဆင်း ကျစ်လျစ်တဲ့အောက်ဘက်ထောင့်က ကြမ်းပြင်အဆင့် အမြန်နှုန်းကို တိုးစေပေမဲ့ အလျားလိုက်ပစ်တာတိုစေတယ်။ ကျစ်လျစ်တဲ့ထောင့်က ဘေးဘက်ရောက်မှုကို တိုးစေပြီး မြေပြင်အနီးက နေရာတွေကို လေမဝင်စေဘူး။ ၄၀ ပေမြင့်သော အခန်းတွင် ၂၅° ထောင့်ရှိရှိကန့်သတ်ချက်သည် နံရံမှ ပေ ၅၀ အဝေးရှိ ကြမ်းပြင်အဆင့်တွင် ၅၀ မီတာ/စက္ကန့်ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ၁၀° ထောင့်ရှိရှိကန့်သတ်ချက်သည် ထိုနေရာတွင်ပဲ ၀.၂ မီတာ/စက္ကန့်ကိုသာ ရရှိစေ လေယာဉ်မောင်းများသည် နေရာယူမှုဇုန်များကို မြေပုံထုတ်ပြီး လေပြွန်၏ လှုပ်ခါမှုထောင့်ကို ASHRAE Standard 55 ၏ သက်တောင့်သက်သာအကန့်အသတ်အတွင်း လေအလျင်ကို (၀.၅.၀၈ မီတာ/စက္ကန့်) ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ၎င်း၏ လက်တွေ့အတည်ပြုထားသော ပစ်

စက်ရုံအရွယ်အစားအပေါ်မူတည်၍ အကောင်းဆုံး လှုပ်ရှားမှုထောင်လောင်းထောင်ခ угကို တွက်ချက်ခြင်း

တပ်ဆင်မှုအမြင့် (၁၀–၁၅ ပေ) နှင့် ASHRAE RP-1172 ဖြင့် အတည်ပြုထားသော ထောင်လောင်းထောင်ခြင်းအမြင့်နှင့် ဖုံလွှမ်းမှုအချိုး

တပ်ဆင်မှုအမြင့်သည် အကောင်းဆုံး လှုပ်ရှားမှုထောင်လောင်းထောင်ခြင်းအမြင့်ကို အဓိကသတ်မှတ်ပေးသည့် အချက်ဖြစ်သည်။ ASHRAE သုတေသနပရောဂျက် RP‑1172 (၂၀၀၃) သည် လက်တွေ့စမ်းသပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုထားပြီး ကြီးမားသောနေရာများတွင် လေဖြန့်ဖေးမှုအတွက် အထောက်အထားများဖြင့် အတည်ပြုထားသော ထောင်လောင်းထောင်ခြင်းအမြင့်နှင့် ဖုံလွှမ်းမှုအချိုးများကို ပေးထားသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ၁၀ ပေမှ ၁၅ ပေအထိ အများအားဖြင့် တပ်ဆင်သည့်အမြင့်များအတွက် အကောင်းဆုံး လှုပ်ရှားမှုထောင်လောင်းထောင်ခြင်းအမြင့်များကို အကြံပေးထားပါသည်။ ဖုံလွှမ်းမှုနယ်နိမိတ်တွင် မျက်နှာပုံအောက်ခြေတွင် အမြန်နှုန်း ၀.၅ m/s အထက် အမြဲတမ်းထိန်းသိမ်းနိုင်ရန်အတွက် ဖေးမှုပေးထားခြင်းဖြစ်သည်။

အမြင့်တက်လာသည့်အတွင့် အောက်ခြေအဆောက်အအုံပေါ်တွင် လေစီးကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လှည့်နေသည့်ထောင်လုံး၏ ထောင်လုံးထောင်ချိန် (swing angle) ကို ပိုမိုကျယ်လောင်စေရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပေါင်းစည်းမှုဒီဇိုင်းနှင့် မော်တာအားကောင်းမှုသည် အရေးကြီးသည့် အထေးအကူဖေးမှုများဖြစ်ပါသည်။ အားကောင်းမှုများသည် မော်တာရပ်တန့်ခြင်း (stalling) သို့မဟုတ် လျှပ်စီးကြောင်းအလွန်အမင်းတက်ခြင်း (current surge) မဖြစ်စေဘဲ ထောင်လုံးထောင်ချိန်ကို ပိုမိုကျယ်လောင်စေနိုင်ပါသည်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် ပြုလုပ်သည့် စက်ရုံအဆောက်အအုံစစ်တမ်းတွင် နံရံတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် လေပေါင်းများ၏ ၂၂% သည် ထောင်လုံးထောင်ချိန် မှန်ကန်စွာမထားရှိမှုကြောင့် စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ပါးနေကြောင်း တွေ့ရှိရပါသည်။ ထို့ကြောင့် အတိအကျသေးနေသည့် ချိန်ညှိမှု (calibration) ကို လိုအပ်ပါသည်။ တပ်ဆင်သူများသည် လေပေါင်း၏ လှည့်နေသည့်စနစ်သည် လုပ်ဆောင်နေသည့်အချိန်တွင် လိုအပ်သည့် ထောင်လုံးထောင်ချိန်ကို ယုံကုံစိတ်ချစွာ အောင်မြင်စွာ အကောင်အထောက်ဖြစ်နေကြောင်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အမြင့်မားသည့်စက်ရုံများတွင် အလွန်အမင်းမှုများ (dead zones) ကို ဖယ်ရှားရန် မြင့်မားသည့် မီးခိုးများ (ceiling height) နှင့် နံရံထောင်ချိန် (wall angle) ကို ညှိပေးရန်

အမြင့်မားသော စက်ရုံများတွင် အမိုးများသည် ပေ ၂၀ ထက်ပိုမျောင်းလေ့ရှိပြီး လေစီးကြောင်း အလွှာဖွဲ့စည်းမှုကြောင့် အလုပ်နေရာ၏ အောက်ခြေ ၆–၈ ပေ အတွင်းတွင် လေစီးကြောင်းမှုန်းမှုန်းသော ဧရိယာများ (dead zones) ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိသည်။ ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် စက်မှုလေဝင်လေထွက် အသင်း (Industrial Ventilation Association) ၏ လေ့လာမှုအရ ပေ ၃၀ အမြင့်ရှိသော စက်ရုံတွင် အောက်သို့ ၁၅° စောင်းထားခြင်းနှင့် ဘေးဘက်သို့ ၄၀° လှည့်ခြင်းကို တွဲဖက်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် လေစီးကြောင်းမှုန်းမှုန်းသော ဧရိယာများကို ၇၈% အထ do ဖျေက်နိုင်ခဲ့သည်။ အောက်သို့စောင်းထားခြင်းသည် လေကို ပျံ့နှံ့မှုမှီမှ မြေပြင်သို့ တွန်းပေးပြီး လှည့်ပေးခြင်းသည် ဘေးဘက်သို့ အက покုံးပေးမှုကို သေချာစေသည်။ ဤနှစ်မျောင်းသော ညှိမှုများ မရှိပါက အအေးပေးနိုင်မှုသည် အများဆုံး ၃၅% အထ do ကျဆင်းသည်။ စက်ရုံစီမံခန့်ခွဲမှုအဖွဲ့များသည် ညှိမှုပြီးနောက် လေစီးကြောင်းသည် အသုံးပြုသော ဧရိယာအားလုံးသို့ ရောက်ရှိကြောင်း သေချာစေရန် မီးခိုးစမ်းသပ်မှု (smoke tests) သို့မဟုတ် ပူအေးမှုန်းမှုတိုင်းတာမှု (thermal anemometry) များ ပြုလုပ်သင့်သည်။ ထပ်မှီးပေးရန်- ဖန်န်း၏ ဗဟိုမှတ်စက်မှ အမိုးအမြင့် ၅ ပေ တိုင်းအတွက် လေစီးကြောင်းအကွာအဝေးသည် ၁၀% ခန့် တိုတောက်သွားသည်။ ဖန်န်းကို မြေပြင်မှ ပေ ၁၂ ပေ ထက်မျောင်းစောင်းထားခြင်းနှင့် အလေးအနက်မျောင်းသော အောက်သို့စောင်းထားခြင်းတွင် တစ်သောက်တည်းသော လေစီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှုကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး လေစီးကြောင်း အတိုချောက်မှု (air short-circuiting) ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေသည်။

တစ်သောက်တည်းသော လေစီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် အဆင့်ဆင့် ညှိမှု

အပူချိန်မှုန်ညှင်းသုံး ဇုန်လေစီးကြောင်း မပ်ပင်းခြင်းဖြင့် နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသော ပန်ကုန်း၏ ထောင်လေးထောင်ထောင် ထောင်လေးထောင်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း

စွန်ခေါင်း၏ လှည့်မှုထောင့်ကို ညှိပြီးနောက် ဇုန်အလွှတ်လေစီးမှု မပ်ပင်းခြင်းဖြင့် ဖုံဖော်မှုကို အတည်ပြုပါ။ စက်ရုံအမျက်ပြားကို ဂရစ်တစ်ခုဖြင့် အပိုင်းအစများခွဲပါ—အသေးစိတ်တိကျမှုအတွက် ၁၀ ပေ × ၁၀ ပေ သို့မဟုတ် ၆၀ ပေ အကွာအဝေးရှိ လေပုတ်စက်များအတွက် ၂၀ ပေ × ၂၀ ပေ။ ဇုန်တစ်ခုစီ၏ ဗဟိုချက်တွင် လုပ်သမ်းများ၏ အမြင့် (ပုံမှန်အားဖဲ့ ၄–၅ ပေ) တွင် အပူခွဲခြမ်းစိတ်သည့် လေအမြန်နှုန်းတိုင်းတာသည့် ကိရိယာကို ထားပါ။ အပူခွဲခြမ်းစိတ်သည့် လေအမြန်နှုန်းတိုင်းတာသည့် ကိရိယာများသည် အနိမ့်အမြန်နှုန်းများတွင် ပုံသောင်းပုံနောက်ကိရိယာများထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် နံရံတွင် တားဆီးထားသည့် အကြီးစား လေပုတ်စက်များ၏ နှေးနှေးနှင့် ကျယ်ကျယ်သည့် လေစီးကို တိုင်းတာရာတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်။ လေအမြန်နှုန်းကို fpm (ပေ/မိနစ်) ဖြင့် မှတ်သားပါ။ ASHRAE 55-2023 စံသတ်မှတ်ချက်အရ ယေဘုယျအားဖဲ့ သက်တောင်းသက်သာမှုအတွက် လေအမြန်နှုန်း ၂၀၀ fpm အထက်ကို သတိပေးထားသော်လည်း စက်မှုလုပ်ငန်းများတွင် အထိရောက်ဆုံးသည့် နေရာအလွှတ်အအေးချေမှုအတွက် ၃၀၀ fpm အထိ လက်ခံလေ့ရှိပါသည်။ ဇုန်တစ်ခုခုတွင် ၁၀၀ fpm အောက်ဖြင့် ဖော်ပြပါက—အထင်ရှားဆုံးသည့် လေမုန်တိုင်းမှုမှုနေရာ— လေပုတ်စက်၏ လှည့်မှုအကန့်အသတ်များကို ပိုမိုတင်းကြပ်စေရန် သို့မဟုတ် လှည့်မှုထောင့်ကို ပိုမိုတိကျစေရန် ပြုလုပ်ပြီး ထိုနေရာကို ပြန်လည်မပ်ပင်းပါ။ ပစ်မှတ်အမြန်နှုန်း၏ ±၁၅% အတွင်းတွင် ဇုန်အားလုံးသည် ကျရှိသည့်အထိ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်ပါ။ အချိန်နှင့်တစ်ပါတ် အပူခွဲခြမ်းစိတ်သည့် လေအမြန်နှုန်းတိုင်းတာမှုသည် နေရာတွင်ပဲ ပြင်ဆင်မှုများကို ဖော်ပြပေးပါသည်။ ထို့ကြောင့် အချိန်ပိုင်းမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ဇုန်အလိုက် နောက်ဆုံးအမြန်နှုန်းများကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ထိုသို့ဖော်ပြခြင်းဖြင့် စိစိမှုကို တရားဝင်အတည်ပြုပါသည်။

ကြီးမားသောစက်ရုံများတွင် အလွန်အမင့် လှုပ်ရှားမှု ဖောက်ပြန်မှုကို ရှောင်ရှားခြင်း

အလွန်အမင့် လှုပ်ရှားမှုဆိုသည်မှာ ပန်ကုန်း၏ စမ်းသပ်မှုဖြင့် အတည်ပြုထားသော စွမ်းဆောင်ရည်အကွာအဝေးကို ကျော်လွန်၍ လှုပ်ရှားမှုထောင်စောင်ကို သတ်မှတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး လေစီးကြောင်း တစ်သမတ်တည်း ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပျက်ပါသည်။ ထို့အပ besides လေမှုန်များ မှုန်ညင်းသောနေရာများ (dead zones) များကို ဖန်တီးပေးပြီး စွမ်းအင်ကို ဖုန်းစွမ်းသည်။ ကြီးမားသောစက်ရုံများတွင် အများအားဖြင့် အများဆုံးသော အမျက်စိအောက်ခြေအကွာအဝေးကို ဖုံလုံးပေးရန် အလွန်အမင့် လှုပ်ရှားမှုထောင်စောင်ကို ကျယ်ပေးလေ့ရှိသော်လည်း ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းသည် ပေါ်လွန်စေပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် စက်မှုလေဝင်လေထွက်စနစ် လေ့လာမှုတစ်ခုမှ ရရှိသော ပန်ကုန်းစွမ်းဆောင်ရည်အချက်အလက်များအရ လှုပ်ရှားမှုထောင်စောင်ကို အလွန်အမင့် ကျယ်ပေးခြင်းဖြင့် လေစီးကြောင်း အကွာအဝေးကို အများဆုံး ၃၀ ရှုံးနေစေနိုင်ပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေစီးကြောင်းသည် မတည်ငြိမ်ဖြစ်လာပြီး အစောပိုင်းတွင် အားနည်းလာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သော ဖောက်ပြန်မှုကို ရှောင်ရှားရန် ပန်ကုန်းထုတ်လုပ်သူများ၏ ဖုံလုံးပေးမှုစမ်းသပ်မှုများဖြင့် အတည်ပြုထားသော လှုပ်ရှားမှုထောင်စောင်ကို အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ အထူးသဖြင့် အမြင့်မှုန်များတွင် ၆၀–၉၀ ဒီဂရီအထိ ဖြစ်ပါသည်။ ပရိုဂရမ်မ်မ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်နိုင်သော ထိန်းချုပ်စနစ်ကို အသုံးပြု၍ ပန်ကုန်းကို အသုံးမဝင်သော ကျယ်သောထောင်စောင်များသို့ မဝင်စေရန် အနုစိတ်ထိန်းချုပ်မှုများ (soft stops) ကို သတ်မှတ်ပေးခြင်းဖြင့် ပန်ကုန်းမှ လေစီးကြောင်းအမြန်နှုန်းကို ပုံမှန်ဖြစ်စေပါသည်။ ထိုသို့ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် အောက်ခြေအကွာအဝေးတွင် အအေးခံခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အလုပ်သမားများ၏ သက်တောင်းသက်သာမှုတို့ကို တိုးတက်စေပါသည်။

မကြာခဏမေးသောမေးခွန်းများ (FAQ)

နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကြီးမားသော ပန်ကုန်းများအတွက် လှုပ်ရှားမှုထောင်စောင်ကို အဘယ်ကြောင့် အရေးကြီးသနည်း။

စွန်ခေါင်းထောင့်သည် လေစီးကြောင်းကို နေရာတွင် မည်သို့ဖြန့်ဖြူးပေးမည်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပြီး လေစီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှု၊ ဖိအားကွာခြားမှုနှင့် မော်တာအကောင်အယောင်အား သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဤထောင့်ကို ညှိခြင်းဖြင့် လေအမြန်နှုန်းကို အကောင်အယောင်ကောင်းစေပြီး စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်သည်။

အဆောက်အဦများ၏ အများပြားသော အမြင့်များအတွက် အကောင်အယောင်ကောင်းမှုရှိသော စွန်ခေါင်းထောင့်သည် မည်သည်နည်း။

အကောင်အယောင်ကောင်းမှုရှိသော စွန်ခေါင်းထောင့်များသည် တပ်ဆင်မှုအမြင့်၊ လေစီးကြောင်းအကွာအဝေးနှင့် အဆောက်အဦအရွယ်အစားပေါ်တွင် မှီခိုပါသည်။ ASHRAE RP-1172 လမ်းညွှန်ချက်များအရ အများအားဖြင့် ၁၀ ပေ တပ်ဆင်မှုအတွက် ၃၀° မှ ၁၅ ပေ တပ်ဆင်မှုအတွက် ၄၅° အထိ အကောင်အယောင်ကောင်းမှုရှိသော အကြံပေးချက်များ ပေးထားပါသည်။

ဖန်သော့ထောင့်များကို ညှိရာတွင် အလွန်အမင်းမှုများကို မည်သို့ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။

အလွန်အမင်းမှုများကို လေစီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှုနေရာများနှင့် လေစီးကြောင်းမှုန်ညှင်းမှုအချက်အလက်များအရ အောက်သို့ စွန်ခေါင်းထောင့်ကို သင့်လျော်သော စွန်ခေါင်းထောင့်နှင့် တွဲဖက်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။ အပူခွန်အမြန်နှုန်းတိုင်းတာသော ကိရိယာများနှင့် မီးခိုးစမ်းသပ်မှုများကဲ့သို့သော ကိရိယာများသည် လေစီးကြောင်းဖြန့်ဖြူးမှု အကွာအဝေးများကို သိရှိရန်နှင့် ပြင်ဆင်ရန် အထောက်အကူပုဖြစ်ပါသည်။

ကြီးမားသော စက်ရုံများတွင် အလွန်အမင်းမှုများကို လုပ်ဆောင်ခြင်း၏ အန္တရာယ်များများမှာ အဘယ်နည်း။

အလွန်အကျွေးမှုသည် ပစ်ချောင်းအကွာအဝေးကို လျော့နည်းစေပြီး လေစီးကွင်း မတည်ငြိမ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ စွမ်းအင်ကို ဖုန်းတော့ပါသည်။ ထို့အပြင် ဖုံဖေးမှု အကွာအဝေးတွင် အကွာအဝေးအား မဖုံဖေးနိုင်သည့် နေရာများ ကျန်ရစ်စေပါသည်။ ပရိုဂရမ်မ်သုံး ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များကို အသုံးပြု၍ လှုပ်ရှားမှု ထောင်လှောင်ကို ကန့်သတ်ပေးခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာများကို ကာကွယ်နိုင်ပါသည်။